Am 20. April 2023 informierten die SBB und der ZVV die Medien über den aktuellen Planungstand beim Projekt «Ausbau Zürich Stadelhofen».
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- Visualisierung der geplanten Erweiterung des Bahnhofsgebäude Zürich Stadelhofen mit Aufbauten auf den Seitenflügeln und ebenerdigem Zugang. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Visualisierung des geplanten breiten Hauptzugangs am Bahnhof Zürich Stadelhofen vom Stadelhoferplatz her. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Visualisierung der Ladenpassage am Bahnhof Zürich Stadelhofen mit dem Zugang zum vierten Gleis. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Visualisierung des geplanten Perron Gleis 4 am Bahnhof Zürich Stadelhofen mit dem zweiten Riesbachtunnel nach Zürich Tiefenbrunnen. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Visualisierung des geplanten neuen Zugangs an der Mühlebach-/ Kreuzbühlstrasse zum Bahnhof Zürich Stadelhofen. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Querschnitt Bahnhof Zürich Stadelhofen und viertes Gleis. / Quelle: SBB CFF FFS
Mit seinen drei Perrongleisen ist der Bahnhof Zürich Stadelhofen bekanntlich ein Nadelöhr innerhalb der Stammstrecke der S-Bahn Zürich. Mit dem Ausbauschritt STEP 2035 wird dieses mit dem Bau eines vierten, unterirdischen Perrongleises und dem zweiten Riesbachtunnel nach Zürich Tiefenbrunnen behoben. Zudem wird das vierte Gleis auch an den Zürichbergtunnel angebunden.
Die öffentliche Auflage des 1,1 Milliarden-Projekts soll im Jahr 2025 erfolgen. Die Bauarbeiten unter laufenden Betrieb sollen 2027 starten und rund 10 Jahre später abgeschlossen sein. Erst mit diesen Ausbauten kann der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) das Angebot der Zürcher S-Bahn weiter ausbauen.
Der Tunnelbau erfolgt unter Einsatz von Teilschnittmaschinen, es wird keine Sprengungen geben und es kommen auch keine Tunnelbohrmaschinen (TBM) zum Einsatz. Der neu gebaute Tunnel, inklusive der Anschlussbauwerke an die bestehenden Tunnel (Hirschengraben- bzw. Zürichbergtunnel), wird maximal 38 Promille Steigung aufweisen.
Sobald das vierte Gleis fertiggestellt ist, werden nacheinander die oberirdischen Gleise 2 und 3 am Bahnhof Zürich Stadelhofen ausser Betrieb genommen, um den Perron zu verbreitern. Zudem wird am Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen das Gleis 1 auf ganzer Länge auf 55 cm erhöht werden.
Auch die Bestandsanlagen am Bahnhof Stadelhofen werden angepasst, saniert oder instand gesetzt. Insbesondere sind die technischen Einrichtungen am Ende ihrer Lebenszeit angelangt und müssen ersetzt werden. Der Hauptzugang erfolgt zukünftig durch das Bahnhofsgebäude hindurch, wo Rolltreppen und Treppen in die Ladenpassage und zu den Gleisen führen werden. Das Erdgeschoss des Gebäudes wird tiefergelegt, so dass der Zugang ebenerdig erfolgen kann. Zudem wird an der Mühlebach-/ Kreuzbühlstrasse ein neuer Zugang zum Bahnhof entstehen.
Links
- Präsentation
- Detailansicht Querschnitt
- Ausbau Zürich Stadelhofen
- Der Landbote: ÖV Zürich: Ein grünes Dach über den Zügen in Tiefenbrunnen
- Der Landbote: Diese sonderbare Wasserbrücke muss verschwinden
- Zur zukünftigen Doppelspur Herrliberg-Feldmeilen – Meilen:
- Zur zukünftigen Doppelspur Uster – Aathal
- Möglicher Fussgängertunnel zum Heimplatz:
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Schade, dass hier nur so kurzsichtig geplant wird. Mein Vorschlag: Bhf Stadelhofen stehen lassen mit 3 Gleise. Neuer Tunnel HB-Opernhaus-Tiefenbrunnem mit neuer Haltestelle UNI und Opernhaus. S-Bahnen Richtung Stettbach nutzen den alten Tunnel. S-Bahnen Richtung Tiefenbrunnen den neuen Tunnel. Was denkt ihr?
Eigentlich eine gute Idee, so könnte vielleicht die Entfädelung der Strecke nach Stettbach und Tiefenbrunnen auch mit Überwerfung sein. Um Anwalt des Teufels zu sein, vielleicht wurde das nicht bedacht weil dieser neue Tunnel dann tiefer liegen müsste als die derzeitigen Gleise vom Bhf. Stadelhofen bzw. vom Hirschengrabentunnel, was so nahe vom See kompliziert auszuführen wäre, wie auch eine Abzweigung beim Hirschengrabentunnel auf der Fluss-Seite vielleicht schwierig oder vom Platz her sogar unmöglich wäre.
Es wäre auf jeden Fall interessant zu wissen, ob diese Möglichkeit in Betracht gezogen wurde, und wenn ja, was letztlich die Argumente dagegen waren.
Ferner finde ich es sehr traurig, dass das schöne Bahnhofsgebäude mit den Aufbauten so verschandelt werden soll. Es gibt schon genügend Bahnhöfe, deren historisches Gebäude verschandelt (z.B. Winterthur) oder abgerissen (z.B. Luzern) worden ist.