Die SBB bestellt bei Stadler für rund 1,3 Milliarden Franken 60 weitere Interregio-Doppelstockzüge. Damit schafft die SBB genügend Kapazitäten für den Angebotsausbau im Regionalverkehr und erfüllt die Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes im Fernverkehr. Für die 60 Züge löst die SBB eine bestehende Option ein.
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- Die Visualisierung zeigt den zukünftigen IR-Dosto/RABe 512 der SBB. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Die Visualisierung zeigt die 1. Klasse, im Ober- und Mitteldeck, im zukünftigen IR-Dosto/RABe 512 der SBB. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Die Visualisierung zeigt die Abteile für Reisende mit eingeschränkter Mobilität, im Unterdeck der 2. Klasse, im zukünftigen IR-Dosto/RABe 512 der SBB. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Die Visualisierung zeigt die Abteile für Reisende im Rollstuhl/mit Kinderwagen, im Unterdeck der 2. Klasse, im zukünftigen IR-Dosto/RABe 512 der SBB. / Quelle: SBB CFF FFS
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- Die Visualisierung zeigt eine Plattform mit Velo-/Skistellfläche im zukünftigen IR-Dosto/RABe 512 der SBB. / Quelle: SBB CFF FFS
Mit der Beschaffung der 60 Interregio-Doppelstockzüge (IR-Dosto) verstärkt die SBB die bestehende Flotte mit einem bekannten Fahrzeugtyp. 41 der Fahrzeuge tragen dazu bei, die Altflotte zu ersetzen und die Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) im Fernverkehr zu erfüllen. Dieses verlangt unter anderem bis Ende 2023 hindernisfreie Einstiege in die Züge für Personen mit eingeschränkter Mobilität. 19 der Fahrzeuge werden eingesetzt, um im Regionalverkehr in den Regionen Zürich und Westschweiz Kapazitätsengpässe zu beheben, Angebotsausbauten zu ermöglichen und mehr Komfort zu schaffen. Die ersten elf Züge sollen bereits ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 für die Reisenden im Einsatz stehen. Das letzte Fahrzeug wird per Ende 2026 ausgeliefert.
Die SBB ist bereits heute in Besitz von 93 IR- respektive RE-Dosto-Fahrzeugen. Für die 60 Fahrzeuge löst die SBB eine bestehende Option ein.
Veloplätze, Multifunktionsabteile und Steckdosen
Der IR-Dosto ist ein Triebzug und bietet auf einer Zugslänge von 150 Metern 466 Sitzplätze. Das Niederflur-Konzept erlaubt hindernisfreies Einsteigen für alle Reisenden. Die Innenausstattung entspricht dem Fernverkehrsstandard und bietet eine 2/1-Bestuhlung in der 1. Klasse. Im ganzen Zug werden Steckdosen, leicht erreichbare Veloplätze, Multifunktionsabteile mit Platz für Kinderwagen, ausreichend Toiletten und ein modernes Informationssystem angeboten. Stadler nennt den IR-Dosto «komfortablen, innovativen, spurtstarken S-Bahn-Zug» (KISS).
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- Der SBB IR-Dosto RABe 512 001 im Mai 2022 beim Hersteller Stadler. / Quelle: Stadler
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- Blick in die 1. Klasse des SBB IR-Dosto RABe 512 001. / Quelle: Stadler
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- Blick in die 2. Klasse des SBB IR-Dosto RABe 512 001. / Quelle: Stadler
SBB RABe 512 bei Testfahrten
Drei gekuppelte SBB RABe 512 bei einer Testfahrt am 12. April 2023:
Der SBB RABe 512 001 am 19. September 2022 bei Chamoson-St-Pierre-de-Clages:
Ein SBB RABe 512 im Oktober 2022 bei einer Testfahrt in Zürich HB:
Der SBB RABe 512 001 und 002 am 24. Januar 2023 bei Amriswil:
Der SBB IR-Dosto RABe 512 001 im Mai 2022 bei Stadler:
Ein Endwagen für einen SBB RABe 512 (IR-Dosto) war bereits am 28. März 2022 im Stadler-Werk in St. Margrethen zu sehen.
| Lokführer bei Gestaltung der Führerstände einbeziehen |
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| Die Lokführergewerkschaft VSLF hat die SBB aufgefordert, bei der Gestaltung der Führerstände nachfolgende Punkte zu berücksichtigen: – Es soll die Möglichkeit zur Abwechslung zwischen sitzender und stehender Bedienung des Fahrzeuges geschaffen werden. – Parallel zum Totmannpedal der Sicherheitssteuerung ist ein weiteres Bedienelement zur Überwachung des Lokführers einzubauen. – Separate Einstiegstüren direkt in den Führerstand sind einzurichten. Dies dient der Erhaltung der Fluchtwege und dem beschleunigten und planbaren Personalwechsel. – Aus Komfortgründen ist für das Heizen eine Widerstandsheizung ohne Zugluft einzuplanen. Details dazu lesen Sie auf der Webseite des VSLF. |
Links
- Datenblatt
- Der SBB RABe 512 001 am 18. Juli 2022 auf Tesfahrt: RailPictures.Net – Photo: 512 001 SBB RABe 512 at Amriswil, Switzerland by Georg Trüb
- Tages Anzeiger: SBB brauchen Interregio – und kaufen S-Bahn bei Stadler
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Hoffentlich gilt der Fernverkehrsstandard auch für die Sitze in der 1. Klasse
Davon kann ausgegangen werden.
Werden diese IR-Dostos für 200 km/h ausgelegt sein?
Nach meinem aktuellen Stand „nur“ für 160 km/h.
Ich gehe mal davon aus, dass das Modell Kiss 160 bestellt wurde. Seit der Erstbestellung 2008 gab es davon aber doch neue Varianten, unter anderem mit neuer Front. Ev. konnten auch Erfahrungen mit der 1. Serie in diese Bestellung einfliessen. Ist näheres bekannt zum genauen Standard? Die Stadler Medienmitteilung dazu gibt leider keine Auskunft darüber.
Es sind die KISS für max. 160 km/h. Sie erhalten die neue, crashoptimierte Front, analog BLS. Die Inneneinrichtung wird sich von der jetzigen Version klar unterscheiden und dürfte ungefähr dem Standard der SOB Traverso entsprechen.
Danke für die prompte und ausführliche Antwort!
Diese neuen Fernverkehrs-Doppelstockzuüge sollen wohl die herkömmlichen einstöckigen EW IV-Wagen ersetzen, welche kürzlich noch aufwendig erneuert wurden. Die Frage stellt sich eindringlich, ob da nicht noch gut taugliches und bequem(er)es Rollmaterial vorzeitig ausrangiert wird. Man hätte besser einen Mehrzweckwagen mit BehiG-tauglichem, ebenerdigen Einstieg beschafft wie das mit den Domino-Zwischenwagen damals geschehen war.
In der angespannten finanziellen Lage sollten die SBB Investitionen kritisch hinterfragen. Hier könnte man ohne grosse Auswirkungen sparen bzw. den Ersatz aufschieben. Im Gegenteil: Es würde das letzte Einzelwagen-Rollmaterial erhalten bleiben anstatt zugunsten von fixen Triebzügen ausser Betrieb gesetzt zu werden, womit gleichzeitig betriebliche Beweglichkeit verloren geht. Aus meiner Sicht wäre es besser, einen Grundstock Einzelwagen beizubehalten, da es auch weiterhin gewisse Bahnlinien gibt, welche stark schwankende Frequenzen und/oder zeitlich oder saisonal abweichende Bedürfnisse haben.
Ich denke da z. B. an die Gotthard-Bergstrecke. Der dort von den SOB eingesetzte „Traverso“-Triebzug hat manchmal viel zu wenige Veloplätze. Traditionell würde man einen Gepäckwagen anhängen und die Sache wäre erledigt. Das geht bekanntlich bei Triebzügen nicht mehr. Was hat die SOB für eine Lösung gefunden? Sie setzt zeitweise auf den Einsatz von besonderen Velobussen! ( https://unterwegs.sob.ch/de/stories/velotransport ) Was für eine Ironie und aus meiner Sicht klarer Beweis, dass hier das falsche Rollmaterial im Einsatz ist: Man schafft die Packwagen ab, um nachher Ersatz bei der Gummikonkurrenz zu ordern!
Da hat sich die Rhätische Bahn mit ihrer Neubeschaffung von EW V-Einzelwagen ( https://www.bahnonline.ch/12381/rhb-hat-beschaffung-von-einheitswagen-v-ausgeschrieben/ ) besser entscheiden – genauso wie die tschechische Bahn mit modernen Siemens-Einzelwagen des Typs „Viaggio Comfort“ ( https://www.info24news.net/aktuelles/ausgesuchte-meldungen/tschechien/ ). Auch die neuen Siemens-Nachtzüge für die ÖBB bestehen aus Einzelwagen. Warum wohl …!
Die neuen Kiss sehen nicht schlecht aus, obwohl ich eher ein Fan der ‚alten‘ Front bin. Bei den Türen find ich es persönlich schade das man nicht auf eine Ganztür analog den anderen FV Fahrzeugen in der Flotte gesetzt hat.
Spannend finde ich auch, das die vom VSLF gewünschte Tür für das Lokpersonal wohl nicht verwirklicht wurde.
Ich gehe mal stark davon aus, hab aber nichts bestätigendes dazu gefunden, sind die Kiss (alt und neu) sowie die Mouette (Flirt) untereinander Vst tauglich?
Ich eigentlich bekannt ob die Kiss 1 IR-Dosto auch auf das IR/IC Design umlackiert werden?
Leider reist man in den KISS Zügen viel ungemütlicher wie in den Zügen mit EW IV oder in den Traverso Zügen der SOB. Sehr schade, dass die SBB das nicht begreifen wollen.
Ich stellte schon manchmal die Frage wie es mit den Sitzabständen steht. S-Bahn Komfort im IR Verkehr? Nur Steckdosen machen noch keinen IR Zug.
Ich freue mich auf die neuen KISS. Barrierefreiheit erleichtert das Einsteigen für alle – nicht nur für Behinderte. Meine Erfahrungen als Fahrgast, besonders im St.Galler Rheintal, mit den 511 waren ausgezeichnet, hoffentlich werden die 502 in andere Dienste verdrängt. Wo nirgends 200 km/h gefahren werden können, sind die KISS sowohl wirtschaftlicher als auch besser geeignet, mit dem Komfort bin ich zufrieden.
Domino Zwischenwagen mit umbau auf automatische Kupplung war ein finanzielles Desaster
Die Sitzpolster sind bretthart und unbequem.
Die Armlehnen zu schmal, ungepolstert, drücken wandseitig auf den Ellbogen.
Wieso muss die SBB ständig den Sitzkomfort verschlechtern?
An den Innenmassen wird es kaum liegen, das ist genügend Luft.
Sie sollten es lieber machen wie die Süd Ostbahn Und die Passagiere Mit Fahrrad mit einbeziehen! Außerdem sind diese Schüttelbecher nicht angenehm zum mitfahren! Es wäre wieder besser, wenn das Fahrradabteil zu forderst wäre!